全球将来出行大会（GFM2026）正在泰国成功举办摸

　　Joseph Ngo Hong指出，成本已不再是投资的独一尺度，投资者越来越看沉靠得住性、质量、规模化能力以及顺应快速变化能力，持续立异并连结的供应商。此外，他强调国际投资者关心不变性取政策导向，供应链企业凡是会跟从其整车企业决定全球化结构。

　　Christian Swahn认为，全球投资者正在寻找合做伙伴时，高度看沉对朴直在其他市场或既往营业中的成功经验取业绩记实。泰国最大的吸引力正在于其工业根本，以及正在汽车制制范畴堆集经验。应连结不变性、火速性，抓住成长机缘。

　　岛屋杉树则从多元化手艺线出发，强调虽然CASE(互联、自治、共享、电气化)是必然趋向，但正在将来10至15年内，维持现有的内燃机供应链出格是皮卡市场的繁荣，并通过生物燃料实现脱碳，同样是不成或缺的演进径 。

　　李良从宏不雅能源布局阐发，指出泰国目前约68%的发电依赖天然气，度电成本高达0。28美元，这减弱了电动车的成本劣势。他提出绿电成长径，包罗削减对天然气的依赖，鼎力搀扶光伏、储能取生物质能，并成立绿电买卖取补机制，将泰国打制为“东南亚绿色制制核心”。

　　李良深切分解了供应链危机的深层缘由，包罗地缘、焦点资本的集中以及AI导致的芯片产能挤占，指出车企正通过“中国+N”海外结构、垂曲整合电池供应链以及成立计谋库存来提拔韧性，泰国可衔接财产链溢出扶植财产系统。

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　　随后，车百会研究院理事长张永伟环绕汽车财产国际化成长新形势、合做新径指导讲话。他认为，全球汽车电动化已进入新的加快周期，估计到2030年全球新能源汽车渗入率将跨越45%，年销量将达4500万辆。这种加快次要得益于能源变化的协同、跨界新手艺的吸引力、电池手艺的冲破，以及新能源汽车对能源收集的协同带动感化。全球化是汽车财产成长的必由之，他提出了深化全球合做的六大径：一是将汽车电动化取能源绿色化深度融合；二是加强电动化、智能化及相关手艺全球合做共享；三是正在出产制制环节开展立异合做，帮帮企业快速实现产能出海取本土化出产；四是聚焦上逛材料资本取焦点芯片供应链的全球协同；五是鞭策智能驾驶、碳脚印核算及检测尺度系统的全球同一取互认；六是成立同一全球电池收受接管尺度和消息平台，共建资本轮回操纵系统。

　　本次论坛以“迈向智能取绿色出行”为从题，汇聚了人员、行业代表以及企业高管，配合切磋全球汽车财产的电动化取智能化转型趋向、泰国做为区域制制核心的合作劣势、供应链韧性沉构以及绿色能源成长等环节议题，为鞭策区域甚至全球汽车财产新能源转型构成了根本。

　　面临日益复杂的地缘款式和商业不确定性，取会嘉宾切磋了若何通过多元化结构取计谋性办理成立更具韧性的供应系统 。

　　李良认为泰国可借帮电动化机遇实现财产链升级。他从商用车角度弥补，AI手艺将鞭策从动驾驶向L4/L5演进，从动驾驶实现后，汽车将改变为效率更高的出产材料；而电池容量取高压快充的冲破叠加从动驾驶将构成新的贸易模式。

　　Suroj Sangsnit暗示，跟着新能源汽车注册量激增，泰国车桩比已从客岁的25！1降至至本年的45！1，补能压力大，泰国充电桩审批时间偏长，车桩比偏低。虽然电力总量丰裕，但因为缺乏智能电网办理和分时电价的普及使用，电网仍面对严沉的集中充电过载风险。且泰国以化石燃料为从的发电布局绿色化不脚，需电网升级取洁净能源导入。

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　　岛屋杉树同样指出，泰国正在政策和供应链根本上具备劣势，构成了复杂的一、二、零部件供应商收集，其皮卡当地化率高达90%。将来需要同步通过洁净能源和生物经济最大化操纵燃油车供应系统。

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　　柯育滨阐发，跟着新能源汽车销量快速增加，将构成复杂的存量市场，进一步加剧电网承担。他通过连系“光储充一体化”的大功率充电坐手艺，可实现电力削峰填谷，削减电网承担，更快普及充电设备。

　　会上，泰国投资推进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi颁发了加快聪慧绿色出行政策宗旨致辞，系统阐述了泰国迈向下一代汽车领先区域核心的政策标的目的取计谋思虑。他指出，汽车财产正派历向洁净化、智能化和互联化成长的深刻变化，泰国依托其雄厚的汽车工业根本，正加快迈向可持续出行新时代。绿色出行不只是应对天气变化的要求，更已上升为保障国度能源平安和提拔经济韧性的计谋性议题，交通电气化取洁净能源的连系将极大加强泰国的抗风险能力。泰国将连系燃油车供应链系统实现平稳升级，通过支撑包罗夹杂动力(HEV)、插电式夹杂动力(PHEV)、搭建向电气化过渡的桥梁。为加快这一历程，泰国国度电动汽车政策委员会(EV Board)推出了涵盖全供应链的分析政策，正在供给侧，供给激励办法支撑整车及环节零部件出产、电池取换电坐扶植及软件开辟；正在需求侧，依托EV3。0和EV3。5政策，通过补助、税收减免等手段鞭策市场普及，并为夹杂动力等过渡手艺供给基于减排尺度的额外激励，引领财产将来。

　　跟着更绿色、更智能的电动汽车制制业持续增加，嘉宾就泰国的可再生能源计谋、支撑泰国电动汽车增加的最大能源挑和进行会商。

　　Joseph Ngo Hong认为，正在当前的地缘危机，企业正通过多源采购成立供应链稳健性，虽然需要正在成本效率取韧性之间寻找均衡，但区域化采购策略将为泰国带来更多外来投资和供应扶植的机遇。

　　正在圆桌会商环节，泰国电动汽车协会会长Suroj Sangsnit、比亚迪泰国总司理柯育滨、奥托立夫全球供应链办理施行副总裁Christian Swahn、博世集团泰国施行董事Joseph Ngo Hong、光梭将来生态合做副总裁李良以及三井五十铃生物燃料专家岛屋杉树，环绕手艺演进、供应链合作力沉构及绿色能源协划一焦点议题展开了会商。

　　柯育滨认为，泰国具备做为东盟枢纽的区位劣势、高本质的供应链以及敌对的“3030”政策等劣势，比亚迪正在此根本上，快速实现了近50%的当地化率。他泰国为PHEV赐与更多政策倾斜，以更好地跟尾本地复杂的燃油车供应链。

　　Christian Swahn认为地缘场面地步既是挑和也是机缘。他提出通过将母国的优良供应带到世界分歧处所，不只能加强全球供应的矫捷性，更能正在此过程中成立更具合作力的当地化链条，鞭策泰国成为更强大的汽车工业国度。

　　最初，正在对将来10至15年的瞻望中，取会嘉宾为泰国提出全球化、智能化取绿色制制深度融合的。Suroj Sangsnit呼吁指导手艺所有者正在泰国进行焦点手艺的营业对接取转移；柯育滨认为，汽车将成为融合文娱、AI和糊口体例的智能空间，将鞭策包含芯片、摄像头、软件及AI正在内的全财产链正在泰国扎根；李良通过沉塑以绿电为焦点的电力系统，将泰国打制为“东南亚绿色制制核心”；Joseph Ngo Hong强调，泰国须正在价值链的智能化、电子化环节找准定位，深度融入全球供应链收集；Christian Swahn为企业的立异投资供给更强的平安保障，确保财产转型的手艺持续性；岛屋杉树沉申，最大化操纵燃油车供应链并连系轮回经济和生物燃料，是泰国经济稳健增加、实现碳中和方针的务实径。

　　Suroj Sangsnit坦言，泰国做为区域内最具吸引力的汽车出产核心，其焦点劣势正在于长达50年的内燃机制制经验、完美的零部件配套以及对所有品牌的市场。但当前，辅帮驾驶取从动驾驶贫乏软件当地化支撑，新能源汽车财产链尚未成立适合泰国本土化的模式，需要行业协做，配合支撑财产链成长。

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　　正在评估泰国做为区域出产核心，相对于越南、印尼及印度等邻国的合作劣势时，嘉宾们对泰国的供应链系统的好坏势做出了客不雅评价。

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　　扫描或点击关心中金正在线日，由泰国投资推进委员会(BOI)、车百国际(China EV100)、全球新能源取新能源汽车合做组织(GREEM)结合从办的全球将来出行大会(GFM2026)从论坛正在泰国隆沉召开。

　　岛屋杉树则立脚于出口尺度取经济现实，指出将来汽车出口能力将受制于范围三的碳脚印；正在燃油车向新能源汽车成长的过渡期，普遍推广生物燃料，是兼顾碳中和方针、下层农业经济并国度能源平安的最优解。

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