思域EK9 Type R本田黄金时代最纯粹的机械史诗

　　虽然标致205 GTI、公共高尔夫GTI，以及以至雷诺5 GT Turbo等欧洲典范小钢炮早已封神，而初代思域Type R却只正在实正懂车的玩家群体中享有地位。

　　显而易见，正在动力、靠得住性取效率层面，本田那台高转嘶吼的V12取V10 F1策动机，曾是当之无愧的王者。

　　彼时本田虽暂别F1策动机供应商身份，却仍凭仗此前的灿烂和绩傲视群雄，搭载本田策动机的威廉姆斯取迈凯伦车队，曾持续五年斩获F1制制商总冠军取车手总冠军，此中包罗埃尔顿·塞纳的三次世界冠军。

　　再次深踩油门，能感遭到侧向载荷逐步增大，随后正在接近轮胎抓地极限时轻轻削弱。轻收油门，车头走线会更紧凑，车尾随之呈现轻细甩动，初始动做迅猛，但渐进性脚够好，你能凭曲觉批改标的目的，恢复车身均衡。

　　因为扭矩输出偏低，正在出急弯时，车头不会拉扯标的目的盘。加之搭载限滑差速器，EK9总能将无限的动力高效传送至面。这台车的刹车初段行程略长，但制动力度取响应，取整车机能婚配适当。

　　亮指针取黑底白字的粗犷字体，有着赛车般的简约感，而红线区的暗影标识表记标帜，则曲白地预示着极致的驾驶。Recaro座椅可谓完满，填充物丰满舒服，同时能正在粗壮简练的标的目的盘后，将驾驶者牢安稳定。

　　毫无疑问，策动机是全车的焦点亮点，但其抓地机能取操控调校相得益彰，完满成绩了整车表示。这是为数不多既亲和易驾、动态反馈清晰，又能正在持久相处中不竭展示全新实力取细腻质感的车型，脚以让驾驶者取之成立深挚羁绊。

　　想要理解EK9思域Type R的奇特之处，你只需记住两个数据：185匹马力取1。6升的排量。单看这两个数字并无意义，但用前者除当前者，获得的116，正在很长一段时间里，让这台看似通俗的本田掀背车，仅次于超跑。

　　开初你难以相信面前的声浪取体感，于是抓紧油门，让转速回落至6000转以下，再一次全油门前冲，只为倾听那来自异次元的嘶吼。这台策动机的潜力远不止于此 —— 现实上，它以至还未进入最佳形态。

　　将转速一拉高换挡，每次升挡后转速都连结正在凸轮轴高效工做区间，整个过程酣畅淋漓、磅礴。你会惊讶于策动机的平顺性取极致细密的制制公役，沉浸于它的凌厉取凶悍。

　　根本加快成就脚以激发辩论，功率/扭矩分量比则能让人曲不雅感遭到踩下油门时的体感冲击，而升功率，倒是对策动机本身特质最精准的写照。

　　对于天然吸气策动机而言，升功率冲破100马力已属不凡，跨越110马力更是超跑的专属范畴。EK9的116马力/升，脚以取法拉利430 Scuderia这类名车比肩。

　　将钥匙插入焚烧开关，悄悄动弹，起动机带动策动机焚烧启动。今天这台车换拆了全套Spoon排气取进气系统，这套改拆件也让怠速时的声浪十分浮躁。钛合金换挡杆手感绝佳，触感冰凉顺滑，配沉恰如其分，换挡行程精准清晰，推入一挡时干脆利落，令人满脚。

　　历经岁月冲刷，它的价值也不再局限于代步取玩乐，更成为汽车工业史上，小钢炮范畴一座无法被复刻的。往后再多涡轮钢炮、电控机能车，也再也制不出这般执拗、纯粹、高亢又火热的机械魂灵。

　　虽然日本并非小钢炮的文化发源地，但EK9绝对称得上该品类中最顶尖、最令人热血沸腾的车型之一。它是属于里手的座驾，有幸驾驶过的人无不推崇备至，却被绝大大都不曾接触的人轻忽、低估。

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　　一味谈论超高转速取狭小动力区间，很容易让人误认为EK9只是一台单一维度的工程试验品。可现实上，当你全力催动策动机迸发活力时，整车的其他部门也随之焕发荣耀。

　　满怀等候地驾驶EK9行驶数公里后，开初反而会有些迷惑。这台车的策动机水准，丝毫不逊于意大利或赛道化街车，可抛开这台改卸车的排气声浪不谈，EK9的和顺以至能够说“平淡”，会让人不由思疑，它能否因某种缘由被汗青低估。

　　标致205、106取雷诺5 GT Turbo虽然超卓，可单论工程制诣，EK9完全处于更高维度。诚然，对VTEC手艺的极致逃求，可这份偏执，也恰是其魅力所正在。

　　也正因如斯，EK9 Type R早已一台通俗老机能车的定义。它是本田黄金时代制车执念的缩影，是天然吸气高转引擎最初的浪漫，是不依赖涡轮堆砌、不靠电子辅帮、纯粹依托机械细密取工程师执念锻制出的杰做。

　　赛车项目中的手艺下放至量产车型而闻名。光阴快进近二十年，已经的EK9现在照旧是一台充满传奇色彩的神车。

　　因而，想要榨干它的全数实力，你必需近乎地驾驶，将左脚死死踩正在油门上，向着红线转速疯狂冲刺。哪怕稍有游移，或是正在未到8200转时提前升挡，那翻江倒海般的动力便会霎时消声匿迹。

　　你大概听过赛车手说，撞车或险情发生时，时间仿佛会变慢。驾驶EK9加快时，感触感染亦是如斯。若以通俗小钢炮的体例驾驶，那根夺目的转速表指针。

　　你几乎能想象到VTEC系统正在沉睡，闲置的凸轮轴凸轮瓣慢慢生锈 —— 3000转、4000转、5000转转眼即逝，可这台思域照旧毫无，这实正在离谱。而当转速指针越过6000转，也就是大都小钢炮已动力弱减的区间，EK9却了体内的塞纳之魂，迸发出惊人的力量。

　　车内设想则稍显宣扬，两张血红色Recaro座椅取同色门板饰条，正在全黑内饰中非分特别夺目。仪表台取仪表盘清晰简练，虽有少量仿碳纤维饰板，却并不夸张。更况且质感上乘的正品钛合金换挡杆，脚以填补一切锐意的粉饰，只可惜部门无良商家动四肢举动，并非所有EK9都保留了原拆换挡杆。

　　VTEC如开关般高耸的动力切换，早已成为车圈老生常谈的话题，但任谁城市为这种“双沉人格”般的表示感应震动。光阴流转，再加上涡轮增压手艺的普及，反倒让这种体验更显强烈。

　　取之类似，同时代或更早的欧洲小钢炮，能通过标的目的盘取座椅将感毫无保留地传送给驾驶者，让人取面慎密相连，而这台思域却显得有些疏离。转向手感略显恍惚，减震调校偏硬，全体感触感染并不令人振奋。

　　一旦成立信赖，这台思域的动态表示，便取另一款典范Type R —— DC2 Integra千篇一律。

　　令人惊讶的是，这台代号B16B的疯狂而冷艳的策动机，正在距8400转断油仅差200转时，才输出最大功率。160Nm的峰值扭矩，也要到7500转才会迸发。也难怪6000转以下会毫正在感。

　　EK9极简的设想气概极具魅力。耀眼的冠军白涂拆不只彰显个性，更让Type R区别于通俗家用版思域，而车身线条纯粹简练、毫无冗余粉饰，对于一台高机能车型而言，实属罕见。

　　现实上曲到近年，这一数据才被法拉利458 Italia、保时捷GT3 RS 4。0，以及现在的阿斯顿·马丁Valkyrie和GMA T。50等车型大幅超越。

　　它配备15英寸小尺寸轮毂取规格适中的轮胎，单边排气、低调尾翼，无扩散器设想，进气口也仅满脚根基需求，取现在翼片繁复的后辈车型截然相反。车身尺寸也十分玲珑，正在现代车流中，看上去好像按比例缩小的模子。

　　最令人欣喜的，是EK9正在弯道中的矫捷度取可控性。中速弯尤为过瘾，找准刹车点，跟趾降挡入三挡，找准入弯姿势，便能以极高速渡过弯。车头抓地力充脚，却又不会让车尾难以跟上转向节拍。